蔚来汽车作为造车新势力的领军者，一直坚持独立正向研发，成立至今，研发的投入超过了100亿元。拥有着正向研发的纯电动平台和针对电动车特有的安全需求进行的专属设计。不仅如此，蔚来汽车在产品本身的定位、价格、销售以及服务模式上都开创了新能源汽车市场的全新体验模式。

▲蔚来ES8

ES8是蔚来面向市场的首款产品，开创了数个业界先河，从2018年上市以来便备受关注。今年推出的蔚来ES8长续航版本也再次成为焦点，它又在业界开创了硬件可升级的先河。不仅提供了11.3 英寸中央显示屏的升级方案，其动力电池包也能够实现从70kWh–84kWh的升级，使其综合续航达到425km。创新的电池升级架构也让其实现了续航里程的灵活扩容。

日前，有国内主流汽车媒体对蔚来ES8的长续航84kWh版本车型进行了深入的试驾体验。这次的车型试驾重点也将放在蔚来ES8升级后的不同之处和续航能力的表现。

多项升级

蔚来的此次升级包括了多媒体中控屏的升级和电池组能量升级。其中中控液晶屏从10.4英寸升级至11.3英寸，分辨率由1200*1600提升至1400*1600，边框由18.7mm减少至7.8mm（最窄处）。

▲蔚来ES8电池升级

而在最主要的升级电池组能量升级中动力电池包能量从70kWh升级至84kWh，其NEDC工况续航里程也从355KM提升至425KM。

蔚来ES8此次的硬件升级将不仅仅面向新用户选装，老车主也可以通过付费对自己的蔚来ES8进行硬件升级。

试驾路段及续航电量表现

此次测试路段将从蔚来中心（上海万象城店）—上海北湖湾度假村—东滩湿地公园—蔚来中心（上海万象城店），其中城市路段与高速路分别占比约50%左右。

测试开始前，将蔚来ES8冲至满电状态，此时表显续航为424KM，驾驶模式全程保持“节能”模式，并开启空调，温度调至23度，风量2挡，乘员2人。

▲试驾表现

途中，分别记录了蔚来ES8在城市拥堵和高速路况下的表显电耗，在平均时速30km/h左右的城市路况下，蔚来ES8的耗电量为18.4度/100km；在平均时速90km/h的高速路况下则是26.3度/100km。

▲试驾表现

最终回到出发点，全程共行驶了261.4公里，表显剩余续航里程128公里，此时表显的最终平均电耗为20.3度/100km。

▲试驾表现

如果按照20.3度/100km的电耗计算，蔚来ES8的84kWh版车型综合路况下的续航里程已突破400公里，若仅在城市内日常通勤使用，蔚来ES8的续航里程将更加可观，城市日常充电1次可基本满足一周的出行需求。

便捷的充电服务

说完了续航情况，再来看看用户最关心的补能充电服务。

在充电补能方面需要说明的是，蔚来拥有全球领先的NIO Power能量服务体系，由专属充电桩、高速公路换电站、移动充电车与超级充电桩构成，在蔚来能源云的智能调度下，可为用户提供高效加电服务。

目前，蔚来换电站已全线贯通中国最繁忙的G4京港澳高速和 G2京沪高速，G15沈海高速上海至湛江段也已部分建成，中国经济最发达的三大城市群已全部接入蔚来高速公路换电网络。驾驶蔚来汽车完成周边300+公里城际出行也将变得轻而易举。

与此同时，今年8月，蔚来更是官宣：蔚来ES6、ES8的首任车主更可享受未来不限次数的全国免费换电服务。

蔚来ES8对比奥迪e-tron

▲蔚来ES8

如果将蔚来ES8长续航84kWh版本与此前刚刚公布预售价的奥迪首款纯电中型SUV车型e-tron做对比，根据此前国内专业汽车媒体汽车之家的测试数据来看，奥迪e-tron在城际高速的实测续航里程为347公里，城市低速路段的续航里程为442公里（实测里程根据百公里平均电耗换算得出）。这一测试成绩与蔚来ES8基本处于同一水平线。

不过考虑奥迪e-tron高达70-83万元的预售价、整体较轻的整备质量，以及其所搭载的95kWh（实际可用83.6 kWh）动力电池组的因素，蔚来ES8在性价比与整体表现上是更占优势的一方。

写在最后：

如今，在电动车更新迭代极为快速的大环境下，续航能力正变得越来越重要，想要保持住电动车的竞争优势，就必须不断提升续航能力。

据悉，蔚来接下来还有可能会推出100kWh动力电池组。届时，蔚来ES8的续航将会突破500KM，而这一切并不会影响蔚来特有的换电功能。有着续航能力提升加持的蔚来汽车，其产品的竞争力也将进一步加强，再依托于”海底捞“式的服务，可以预见的是蔚来将继续稳坐造车新势力头把交椅，并带领造车新势力实现弯道超车。

图：官方 网络